全民公众讯（李忠民 时义乐）近日，位于江苏省的连云港至徐州高铁(简称“连徐高铁”)四电工程复工复产施工全面展开。施工方中国中铁电气化局集团上海公司连徐铁路四电系统集成项目部项目经理焦磊这样形容施工难点：“我们的施工就如同在夹缝中推车一样。”
“东海站共计8组3吨重的接触网硬件横梁，如果站场施工条件允许的话，我们用不了一天就可以架完了，但是，由于交叉于站前施工过程中，因此，我只能是与站前施工单位协商，等到他们施工间隙时，我才能进行架梁作业。”接触网第一作业队长张进伟表示，虽然施工条件差，但是他们还是要想方设法地创造条件也要上。
连徐高铁东起连云港站，西至徐州东站，它是国家铁路网规划中“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分，也是以江苏省投资为主建设的首条时速350公里的高铁，计划2020年底开通运营。连徐高铁四电工程自2019年5月开工建设以来，施工人员相继克服了首段进场施工难、测量勘察条件差等施工难题。
连徐高铁四电工程施工方，中铁电气化局集团连徐高铁四电工程项目部党工委书记郑黎明表示，随着桥隧、路基等工程陆续成型，连徐高铁站后工程也将全面展开。“由于与站前工程的交叉干扰相继减小，连徐高铁进入全线四电大规模施工阶段将会很快到来。”
“为应对与站前施工环境造成交叉内施工效率低的影响，我们积极推进‘机械化换人’的理念。”郑黎明说，在目前施工条件不成熟的条件下，我们仅依靠集体智慧，由一线作业队提出需求和想法，再由项目部工程技术、安全质量等部门共同攻关落实。
经过反复运筹，该项目部创新研发了吊弦自动化加工平台、支柱组立自动脱钩装置、线路移动式平板车等多项新技术、新设备，并组织一线员工进行接触网腕臂安装培训和进行每项施工工序的首件示范演练。
连徐四电工程项目部总工程师赵东波表示，上述创新工艺工法在保障施工人员安全，节约成本的同时，也有利于连徐铁路沿线的生态保护。“目前我们的用工数量比国内同等规模的工程要少，而且变电所设备钢柱和基础防腐等也进一步地提升了工程成品质量。”
赵东波说，连徐高铁四电工程项目部的800余名施工人员已全部复工到岗，相关的物料、设备也将很快配齐，“现在作业面已经全部铺开，预计今年6月全线完成铺轨。为把疫情耽误的时间夺回来，可以说连徐高铁四电工程现已进入全面施工的‘快车道’。”
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